对于未来无人驾驶汽车市场，李开复对企业做到了四个分类：传统汽车公司、新创汽车公司、显技术公司、共享经济公司。他指出，这四类汽车各自有优劣势，传统汽车公司最不懂行业，最不懂现在用户市场需求。

但仅次于的问题是之前优势的包袱;而新创汽车公司是有机会的，背水一战，任何量都是增量。但问题是他们的渠道和模式还是现在的模式，而不是未来的模式;第三种百度、谷歌这种公司，对AI掌控最弱的，未来如果无人驾驶沦为操作系统，这样的公司机会是仅次于的，但问题是他们不是背水一战，如何分配其资源?没背水一战的心态，就不会慢慢来;第四种反而是最不利的公司，他们则必须把无人驾驶作好，有相当大的动力。因此，第四种既有野心，也有决意。因此李开复寄予厚望第四类汽车公司，但技术却不是最领先的，因此要给他们打气。

而在无人驾驶投资方面，李开复共享了创新工场的投资逻辑。我们指出无人驾驶不会必要转换到几乎无人的状态，但我们指出并不是说道一次做到就代替了所有汽车的功能。我们的第二个观点是，AI用在无人驾驶上，必需要较慢递归，收集数据，用数据训练更佳的AI，这样它才能较慢变革。另外一个我们很寄予厚望的无人驾驶领域，无人驾驶的普及化还必须很多零件充足低廉。

对于人工智能的机会，李开复指出从投资看作更加寄予厚望AI赋能，而不是AI作为白科技。AI这个技术最近五年左右再一成熟期了，比如深度自学作为核心技术可以有大量应用于，应用于场景可以井喷，而且它可以产生确实的价值，而不是很虚的东西，它是可以确实老大一个传统公司赚或省钱的工具，所以现在最差的机会一定是把已被证明的AI技术应用于在仍未用AI的场景里，这一定是仅次于的短期机会。李开复指出。

不过，对于白科技他指出依然有机会，不会有大大的新科技市场需求被建构出来，这些机会认同是不存在，但它的量相对于应用于来说应当是相比之下大于应用于方AI+的机会。

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