网约车的江湖仍然不太平，随着首汽约车取得网约车平台经营许可证，不太平的上下班市场又被引发了一阵小波澜。从当初的不合法，到如今月安乐乡，牌照沦为了网约车平台的免死金牌，各平台也前赴后继地重新加入到了考据的战斗中。据理解，目前在北京早已有10多家网约车平台正在咨询和申请人经营牌照。或许，一个合法、光明的网约车时代早已来临。

网约车会再行被社会正义声援，司机也不必再行担忧被拿住罚款。在春节期间闹得沸沸扬扬的微信无以、微信喜的问题否不会随着这次合法化进程悉数解决问题呢？网约车平台必须穿上线上线下两只靴子8日，北京市交通委月向首汽约车授予了网约车平台经营许可证，这也就意味著首汽约车不具备了合法地位。只不过，首汽约车并不是第一个取得许可证的。

早在1月份，神州专车就首度取得了《网络购票出租汽车经营许可证》，沦为了全国首家取得许可证的上下班平台。不过，按照交通运输部拒绝，网约车平台取得线上运营牌照后仅有意味著在全国范围内具备了线上服务资质，但实施在各个城市还须要提供线下运营资质。首汽约车CEO魏东回应按照新政拒绝，车辆等线下能力确认须要等平台取得资质之后，到各地交通主管部门展开确认。首汽约车下一步将因应各地方主管部门的各项拒绝，尽早已完成涉及线下能力确认。

也就是说，取得线上运营资质的网约车平台还必须根据各个城市对网约车司机和车辆的拒绝，向各个城市的涉及部门展开申请人，而各个城市对网约车的拒绝细则也不仅完全相同，也不存在一定的可玩性。例如，神州专车虽然在福建厦门不具备了线上线下的运营资格，但在北京的线下运营资质也还在申请人过程当中。而滴滴作为当前网约车的行业大哥，也由于平台规模较小、司机队伍可观、运营车队繁复等各项原因，在考据道路上领先了输掉。滴滴方面回应回应平台线上能力确认还在审查中，滴滴平台规模比别人大，各类项目管理简单、耗时宽。

某种程度的原因，未来滴滴在已完成线下资质审查的可玩性也不会增大。司机成炙手可热资源近期用于过网约车app的用户都深刻印象体会到了微信之无以，当初的立刻抵达早已悄悄转变成了无人接单。甚至调高微信也显得不那么更容易，而有时傻傻等候等来的接单司机却还在几公里之外。

活多了，是现在网约车司机的广泛感觉，没人接单了是现在用户的感觉。这一对立的背后的主要原因就是司机变低了。

在网约车可怕补贴的时候，司机轻轻松松就能构建月入过万。低薪酬的待遇让人们讨厌深感，买车跑完滴滴/Uber在当时引发一阵风潮。

然而市场瞬息万变，随着滴滴Uber拆分，补贴瞬间断崖式暴跌，有数据表明，70%的司机月收益严重不足4000元，79%的司机对收益情况不失望或者感觉一般。网约车司机月入过万的梦想随之碎裂，大批司机在可腊可不腊的时候自由选择了解散。另外，网约车新政对司机户籍、车牌归属于地、轴距等皆有具体的拒绝，新政实行落幕了此前司机和运营车辆的恐慌时代。

北京市交通委在去年年底约谈滴滴、不易到、神州、首汽等网约车平台时，无论司机还是车辆规模都整体骤减。例如，滴滴在北京有110万司机登记，20余万活跃司机，但只有10.7%合乎京籍规定。网约车司机必须通过考试领证上岗又阻挡了不少想要吃螃蟹的人，目前国内开始展开网约车驾驶员培训资格考试的城市，通过率广泛不多达20%，广州首场19个试题中只有2个人通过，只有10%的通过率。

网约车平台取得经营许可证只意味著平台取得了合法地位，但合法的司机也沦为了各个平台争夺战的资源。涨价或仍将持续在网约车平台补贴混战期，获益的不只是司机，对于普通用户而言，也享用了一波白菜价的网约车。然而随着平台的吞并，此前被价格战妨碍的市场渐渐南北理性，滴滴们做到的却是是巧合做生意，收成垄断利润是必然趋势。

而随着新政的逐步实行，网约车南北正规化，由于价格不受监管、补贴不出、车辆骤减、运营成本增加等因素的影响，加之用户上下班市场需求并没上升，公众最关心的微信价格或将再度步入涨价。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍回应现在到了考据时代，以上海为事例，差不多90％的车和司机都被放在了网约车的门槛之外，供不应求的时代再度到来。供不应求的效果有几个：一个是乘客不有可能再行像以前那样便利地碰到车了；第二个，网约车的价格一定会下跌。

曾多次的立刻抵达，如今的无人接单，微信无以、微信喜并会随着网约车合法化有所转变。

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